CFMOTO 550MT y 550MT-X: qué cambia frente a la 450MT, y todo lo que CFMOTO trajo a EICMA 2026

CFMOTO llegó a EICMA 2026 con dos noticias que interesan a quien busca una trail A2 y una tercera para soñar despierto: las nuevas 550MT y 550MT-X, con un bicilíndrico inédito de 526 cc, y la superbike V4SR-RR de más de 210 CV. Lo vimos en el stand de Milán. Te contamos qué hay de oficial, qué cambia frente a la 450MT que tanto se vende en España y qué piezas tienes ya para estas motos.

Respuesta corta: la 550MT-X es la 450MT llevada un escalón arriba: 3 kg menos, un 30 % más de potencia, suspensiones KYB regulables de más recorrido y cambio rápido. La 550MT es la hermana viajera, con 23 litros de depósito y pantalla de 8 pulgadas con CarPlay. Precio y fecha de llegada a España: sin anunciar.

Resumen: las novedades CFMOTO de EICMA 2026

Cifras declaradas por CFMOTO en su nota oficial (CFMOTO Francia, 3-11-2026) y recogidas por la prensa española. La web de CFMOTO España (distribuidor Jets Marivent) todavía no publica nada de EICMA 2026.

CFMOTO 550MT-X: la 450MT con más de todo

Es la que más nos interesa porque la 450MT es una de las trail A2 más vendidas en España y para la que más piezas vendemos. La 550MT-X toma esa receta y la mejora en lo que la 450 se quedaba corta: potencia y suspensiones.

• Motor nuevo: bicilíndrico en paralelo de 526 cc con 54 CV (40 kW) a 8.500 rpm y 52 Nm a 6.000 rpm. Frente a los 42 CV y 42 Nm de la 450MT, CFMOTO habla de «aproximadamente un 30 % más de potencia».
• ¿Vale para el carné A2? CFMOTO la presenta como «compatible con el permiso A2», pero ojo: a plena potencia, 40 kW, pasa del máximo del A2, que es de 35 kW. Con ese carné tendrás que llevarla limitada a 35 kW, algo que la norma permite porque la moto original no pasa de 70 kW. CFMOTO España todavía no ha publicado esa versión limitada.
• Peso: 172 kg en seco, 3 kg menos que la 450MT. Más potencia y menos peso a la vez: eso es lo que define a esta moto.
• Suspensiones: KYB totalmente regulables con 230 mm de recorrido delante y 220 mm detrás (la 450MT se queda en 200 y 200), y 250 mm de altura libre al suelo (220 en la 450).
• Ruedas: llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás, la medida de verdad para tierra.
• Electrónica: acelerador electrónico con tres modos de conducción y cambio rápido bidireccional. El ABS y el control de tracción de la MT-X no se detallan en la nota.
• Estética: la prensa la describe con «un conjunto compacto, una zona central estrecha y un frontal inspirado en los rallies». Colores: sin publicar; la unidad expuesta en Milán iba en blanco con gráficos dorados, horquilla KYB dorada y cubrecárter de aluminio.

450MT o 550MT-X: la comparativa

Nuestra lectura: si vas a usar la moto en pista y campo de verdad, la 550MT-X merece la espera. Si lo tuyo es carretera con alguna pista fácil, la 450MT sigue siendo una compra redonda, y ahora mismo con la promoción del escape Akrapovič y el Rally Pack que anuncia CFMOTO España. Y tiene una ventaja que la 550 tardará en tener: un catálogo de accesorios ya hecho.

CFMOTO 550MT: la viajera

Mismo motor de 526 cc y 54 CV, pero pensada para carretera y viaje: depósito de 23 litros, asiento de serie regulable entre 800 y 820 mm, pantalla de 8 pulgadas compatible con CarPlay, IMU con ABS en curva y control de tracción Bosch, sistema de detección trasera (RDS, que avisa de lo que viene por detrás), control de crucero, conectividad y cambio rápido bidireccional. Sobre el embrague electrónico las fuentes no se ponen de acuerdo: la nota oficial francesa lo da como opcional y parte de la prensa española lo cuenta como si fuera de serie. Hasta que CFMOTO España publique la ficha, cuenta con que es opcional. Peso, ruedas y frenos de la 550MT: sin publicar.

V4SR-RR: la superbike china de más de 210 CV

Para soñar. V4 de 997 cc, más de 210 CV a 15.000 rpm, unos 180 kg en seco, aerodinámica activa, suspensiones Öhlins, frenos Brembo Hypure y escape Akrapovič. CFMOTO dice haber verificado por GPS 315,82 km/h. En Milán se expuso una versión Carbon Black. Ni precio ni fecha. Es la demostración de hasta dónde quiere llegar la marca, más que una moto que vayas a ver en el concesionario pronto.

El resto del stand

• 125SC-S: scooter de 124,95 cc refrigerado por líquido, arranque sin llave por NFC, pantalla TFT de 6,2 pulgadas, ABS de doble canal y control de tracción. También se citó un 125SC-F sin datos.
• Gama 2027: 1000MT-X, 800NK, 675NK y la 675SR-R en edición World Champion dedicada a Máximo Quiles, cuya moto es única por el Mundial femenino de 2027. Sin cifras nuevas.
• AEROCAST: la nueva plataforma con chasis de aluminio fundido, el nuevo bicilíndrico y embrague electrónico configurable. CFMOTO la asocia a una futura generación de motos empezando por la familia SR; algún medio la vincula ya a las 550MT. Lo dejamos como plataforma de futuro.

Qué piezas tienes ya para tu CFMOTO

Aquí es donde la 450MT y las demás CFMOTO actuales le sacan ventaja a las novedades. En Enruta2 tenemos más de 150 referencias para CFMOTO, entre ellas:

• 450MT: escapes homologados slip-on MIVV Dakar y Termignoni Adventure en titanio, el baúl GPR Tech de aluminio y la cúpula Touring Puig, con o sin visera.
• 800MT y 800MT-X: escapes GPR homologados Trioval y Satinox, además de equipaje y protecciones.
• 700 CL-X, 650 MT, 650 NK, 450 NK y 450 SR: escapes GPR y MIVV, cúpulas Puig y más, todo filtrable por tu modelo y año en el buscador por moto.
• 550MT, 550MT-X y V4SR-RR: motos nuevas, sin referencias todavía. GPR, MIVV y GPR Tech suelen tardar unos meses tras la llegada a concesionarios. Si vas a reservar una, guárdate el buscador: en cuanto haya piezas, aparecerán ahí.

Si dudas entre un slip-on y un escape completo para tu trail, lo explicamos en slip-on o escape completo, y si te preocupa la ITV, en ¿es legal cambiar el escape de la moto?.

Lo que CFMOTO aún no ha dicho

• Precios y fechas de llegada a España de la 550MT, la 550MT-X y la V4SR-RR (la prensa española habla de 2027, sin fecha oficial).
• Cómo será la versión limitada a 35 kW para el carné A2 en España.
• Peso, ruedas y frenos de la 550MT; altura de asiento y depósito de la 550MT-X; colores de las dos.
• Si el embrague electrónico de la 550MT es de serie u opcional (la nota oficial dice opcional).
• Potencia exacta: la nota oficial y Motosan dan 54 CV; un titular anterior de SoyMotero hablaba de 53.
• Si el chasis de aluminio AEROCAST va en las 550 o solo en las futuras SR.

Actualizaremos este artículo cuando CFMOTO España publique fichas y precios.

Fuentes

Nota oficial de CFMOTO Francia (3-11-2026); ficha de la 450MT en CFMOTO España; Motosan (5-11-2026); SoyMotero (4-11-2026); coches.net (4-11-2026); Diariomotor y Motor16 (llegada en 2027); límites del carné A2 según la DGT; más lo que vimos en el stand de CFMOTO en EICMA 2026. Última revisión: 11 de noviembre de 2026.