Zontes 552G: el scooter adventure A2 que va a por la Honda X-ADV (ficha, diseño, precio y llegada)
El Zontes 552G es el maxi scooter de aventura que Zontes presentó en versión definitiva en EICMA 2026: bicilíndrico de 531 cc, 47,6 CV justo en el límite del carné A2, ruedas de radios de 17 y 15 pulgadas, protecciones de acero inoxidable y una lista de equipamiento que no es habitual en este segmento. Lo vimos en el stand de Milán y aquí te lo contamos entero: diseño, motor, parte ciclo, electrónica, para quién es, qué le falta por confirmar y qué piezas le montaremos cuando llegue.
Respuesta corta: es la alternativa más seria a la Honda X-ADV que ha salido hasta ahora, apta para A2 sobre el papel, con más equipamiento de serie y, previsiblemente, bastante más barata. Pero Zontes no ha anunciado precio ni fecha para España: solo que las novedades llegarán «de forma escalonada entre este invierno y el próximo verano».
Ficha del Zontes 552G (datos declarados en EICMA 2026)
| Motor | Bicilíndrico paralelo de 531 cc, refrigeración líquida, doble contraeje de equilibrado |
|---|---|
| Potencia | 47,6 CV (35 kW) a 7.250 rpm |
| Par | 56 Nm a 5.500 rpm |
| Transmisión | CVT con correa de doble dentado en baño de aceite |
| Acelerador | Electrónico (ride-by-wire), dos mapas de motor |
| Peso en orden de marcha | 215 kg (MotorBox, inSella) / 208 kg (TuMoto, ficha de la presentación) |
| Depósito y consumo | 16 litros; 4,3 l/100 km declarados |
| Altura del asiento | 780 mm |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida, 140 mm de recorrido |
| Ruedas | Radios, sin cámara: 120/70 R17 delante y 160/60 R15 detrás |
| Frenos | Doble disco delantero de 276 mm con pinzas radiales de 4 pistones; disco trasero de 265 mm; ABS de doble canal |
| Electrónica | Control de crucero, control de tracción, control de presión de neumáticos, llave NFC, instrumentación TFT |
| Confort | Puños y asiento calefactados, parabrisas regulable en 5 posiciones |
| Llegada a España | Escalonada, entre el invierno de 2026 y el verano de 2027 (sin fecha por modelo) |
| Precio | Sin anunciar |
Cifras declaradas por Zontes en el salón según la prensa europea; la ficha oficial para España no está publicada. Donde dos fuentes difieren, damos las dos.
Diseño: un scooter que quiere parecer una trail
Lo primero que ves es el frontal: faros alargados y afilados, con ese aire «malo» que la prensa italiana le reconoce, y un parabrisas alto regulable en cinco posiciones. Debajo, lo que de verdad lo separa de un scooter GT: defensas laterales de una sola pieza en acero inoxidable, paramotor y basculante de aluminio y llantas de radios con neumáticos sin cámara, que son las que pide la tierra y las que mejor aguantan un bache a destiempo. Las fotos de prensa lo muestran además con faros auxiliares y defensas, aunque Zontes no ha dicho si van de serie.
Las proporciones son de moto más que de scooter: rueda delantera de 17 pulgadas, 140 mm de recorrido en la horquilla invertida, asiento a 780 mm y un cuerpo estrecho en la zona central. El motor va fijo al chasis y la transmisión integrada en el basculante, lo que reduce las masas no suspendidas y mejora el comportamiento. Lleva estriberas centrales que permiten conducir de pie, un detalle que ningún scooter convencional tiene y que delata para qué está pensado. Los colores no se han anunciado; la unidad expuesta en Milán iba en blanco con detalles rojos y negros, y llevaba la pegatina «552G Enduro».
Motor y transmisión: el bicilíndrico de 531 cc
Es el mismo motor de los cuatro 552: bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido, con relación de compresión 11:1, dos contraejes de equilibrado para quitar vibraciones, pistones forjados y cilindros de aluminio con tratamiento cerámico. Rinde 47,6 CV (35 kW) a 7.250 rpm y 56 Nm a 5.500 rpm. La transmisión es una CVT con correa de doble dentado que gira en baño de aceite, una solución que apunta a durabilidad y a menos mantenimiento que una correa seca. El acelerador es electrónico, con dos mapas, y eso es lo que permite el control de crucero y el control de tracción.
Un dato que conviene conocer: el 552 se enseñó como prototipo en EICMA 2025 con 52 CV (38 kW). La versión de producción de 2026 baja a 47,6 CV. No es una pérdida: es la cifra exacta que lo mete en el carné A2 sin limitador. Si ves los 52 CV por ahí, es la ficha antigua.
¿Se puede llevar con el carné A2?
Sobre el papel, sí. El A2 exige un máximo de 35 kW y una relación potencia/peso que no supere 0,2 kW/kg: el 552G declara 35 kW y, con 215 kg, se queda en unos 0,16 kW/kg. Ahora el matiz honesto: Zontes todavía no ha publicado la homologación europea del 552G, así que lo correcto es decir que cumple los requisitos con los datos declarados y esperar a la ficha de homologación para darlo por seguro. En cuanto el importador (Turbimot, Zontes España) la publique, lo actualizamos.
Electrónica y confort: lo que trae de serie
- Control de crucero, una rareza en scooters de esta cilindrada.
- Control de tracción y ABS trasero desconectables para tierra, según coches.net. El ABS en curva no aparece en ninguna ficha.
- Control de presión de neumáticos de serie.
- Llave NFC: abres y arrancas con una tarjeta o con el móvil a través de la app de Zontes, sin llave física. Cierre eléctrico del asiento y del tapón de gasolina.
- Puños y asiento calefactados, que en un scooter que vas a usar en invierno no es un capricho.
- Instrumentación TFT; Zontes anunció para la gama 552 en 2025 un procesador de alto rendimiento y mando tipo joystick para navegar por los menús.
- Tomas USB tipo A y C, según la presentación de la gama en 2025.
Practicidad: cascos, autonomía y pasajero
Bajo el asiento caben, según lo que Zontes contó al presentar la gama, un casco integral y uno abierto; la capacidad en litros no se ha declarado. El depósito es de 16 litros y el consumo declarado de 4,3 l/100 km: si se cumple, son más de 370 km de autonomía teórica, aunque en autovía o con pasajero la cifra real será menor. El asiento a 780 mm es bajo para lo que parece la moto, y el parabrisas de cinco posiciones permite viajar protegido. Guanteras, portaequipajes y altura del asiento del pasajero: sin publicar.
Zontes 552G frente a Honda X-ADV
| Zontes 552G | Honda X-ADV | |
|---|---|---|
| Motor | 531 cc, bicilíndrico | 745 cc, bicilíndrico |
| Potencia | 47,6 CV (A2 sobre el papel) | 59 CV (hay versión A2) |
| Transmisión | CVT con correa en baño de aceite | DCT de doble embrague |
| Ruedas | Radios, 17 / 15 pulgadas | Radios, 17 / 15 pulgadas |
| Crucero, calefacción, TPMS | De serie | Según versión |
| Precio en España | Sin anunciar | 13.380 € (Honda España) |
La X-ADV tiene más motor, el cambio DCT y diez años de recorrido en el mercado. El 552G juega a otra cosa: ofrecer el mismo concepto, con más equipamiento de serie y apto para A2, a un precio que todo el mundo espera muy inferior. Lo que no sabemos es cuánto. Han circulado cifras de entre 7.000 y 9.000 euros, pero ninguna procede de Zontes ni de su importador, así que no las damos por buenas.
Los hermanos: 552H, 552S y 552Z
El 552G es la versión aventurera de una familia de cuatro con el mismo motor y la misma electrónica:
- 552H: el ligero y deportivo. Chasis de aluminio inyectado de unos 8 kg, 185 kg en marcha, asiento a 760 mm, 15 litros, horquilla invertida Marzocchi regulable de 120 mm, parabrisas eléctrico con 160 mm de recorrido. El que mira de frente a Yamaha TMAX.
- 552S: el GT, «la propuesta de orientación más turística»: 205 kg, asiento a 770 mm, doble disco de 276 mm, suspensiones regulables en los dos ejes, pantalla eléctrica diseñada para desviar el aire hacia arriba y los lados.
- 552Z: mismas cotas que el S con frontal distinto, líneas más angulosas y rueda delantera de 17 pulgadas.
Los cuatro llegan sin precio y sin fecha concreta. Tienes el resumen de todo lo que presentó la marca en Zontes en EICMA 2026.
Para quién es el 552G
Para quien hoy tiene un 368G o un scooter de 300 y se queda corto en autovía o con pasajero. Para quien quería una X-ADV y no llegaba al precio. Y para quien tiene el A2 y busca un vehículo único para ciudad, carretera y alguna pista: un scooter con el que no tienes que elegir. No es para quien quiera hacer campo de verdad, porque sigue siendo un scooter de 215 kg con una CVT, y tampoco para quien busque lo más ligero: ahí está el 552H.
Qué le montaremos en Enruta2
El 552G es nuevo y GPR, GPR Tech y Puig todavía no tienen referencias para él. Por lo que vemos en el 368G, lo normal es que lleguen en este orden: primero el escape slip-on homologado (GPR tiene el Furore para el 368G, que se monta sin reforma), después el baúl de aluminio GPR Tech con su placa específica y la pantalla alta Puig. Mientras tanto, lo que sí puedes comprar desde el primer día es un buen antirrobo: un scooter de 47 CV con llave NFC aparcado en la calle lo necesita. Todo lo que vaya saliendo para el 552G aparecerá en el buscador por moto.
Preguntas rápidas sobre el Zontes 552G
¿Cuándo llega el Zontes 552G a España? Zontes solo ha dicho que sus novedades llegarán de forma escalonada entre el invierno de 2026 y el verano de 2027. No hay fecha para el 552G.
¿Cuánto cuesta el Zontes 552G? No hay precio oficial. Las cifras que circulan no proceden de Zontes.
¿Es A2? Declara 35 kW, el tope del A2, y cumple la relación potencia/peso. Falta la homologación publicada.
¿Cuántos cascos caben? Un integral y uno abierto, según la presentación de la gama. Litros sin declarar.
¿Cuánta autonomía tiene? Con 16 litros y 4,3 l/100 km declarados, más de 370 km teóricos.
¿Qué diferencia hay con el 552 de 2025? La versión definitiva baja de 52 a 47,6 CV, pierde un litro de depósito (de 17 a 16), sube el asiento 10 mm y, según la ficha de presentación, pesa 4 kg menos.
Lo que falta por confirmar
- Precio y fecha de llegada a España.
- Homologación A2 publicada.
- Peso definitivo (215 o 208 kg), velocidad máxima, capacidad bajo el asiento en litros.
- ABS en curva, colores, faros auxiliares y defensas de serie u opcionales.
Actualizaremos este artículo cuando Zontes España publique la ficha oficial y el precio.
Fuentes
MotorBox, inSella (7-11-2026) y inSella, familia 552 (4-11-2026), coches.net (6-11-2026), TuMoto (4-11-2026), Canariasenmoto (presentación de la gama, 4-11-2025), Honda España (X-ADV) y lo que vimos en el stand de Zontes en EICMA 2026. Última revisión: 8 de noviembre de 2026.